Shansche
Da Breakwave Consultores
Há um dilema contínuo na comunidade marítima internacional: qual solução de combustível renovável é a chave para o futuro verde da indústria? O foco tem sido em combustíveis que podem ser produzidos usando eletricidade renovável, conhecida como e-combustível. Os combustíveis elétricos incluem amônia, metanol e hidrogênio. Cada tipo de combustível eletrônico tem suas vantagens e desvantagens. A longo prazo, não está claro qual é o melhor para o setor.
A compatibilidade com motores de combustão torna os combustíveis eletrônicos um caminho prático para eliminar as emissões dos navios. O transporte marítimo é considerado uma indústria difícil de quebrar devido às enormes necessidades de energia dos navios que operam rotas comerciais transcontinentais. Uma solução de energia renovável para navios precisará estar amplamente disponível perto de portos em todo o mundo e ser econômica. Estes não são pequenos obstáculos.
Cadeia de valor do combustível eletrônico Fonte: Breakwave Advisors
Dois grandes armadores recentemente favoreceram o metanol, dando-lhe um impulso na atenção. A linha francesa de contêineres CMA CGM começou a fazer pedidos de navios movidos a metanol em junho de 2022 e tem um recorde de 18 navios em construção, além dos 31 navios prontos para metanol que já operam em sua frota.
A CMA CGM está em boa companhia. O armador dinamarquês AP Moller-Maersk (OTCPK: AMKBY) tem 19 porta-contêineres movidos a metanol encomendados e tomou medidas para garantir acordos de fornecimento de metanol renovável.
A Maersk requer uma quantidade considerável de metanol para seus navios, mas a produção de metanol renovável está apenas começando a tomar forma, tornando-se um desafio. A Maersk teve algum sucesso, contratando 130.000 toneladas de metanol renovável para entrega em 2023, 700.000 toneladas em 2025 e 500.000 toneladas em 2026.
Fonte: Instituto de Metanol, Bloomberg, 2023.
Mas por que combustível metanol?
A Metanox (MEOH), uma empresa canadense que produz e distribui metanol, começou a usar metanol como combustível para navios em 2016, demonstrando a viabilidade comercial do metanol para alimentar grandes navios de carga.
A Stena Line, uma das maiores operadoras de balsas do mundo, também tem um histórico comprovado de uso de metanol. A Stena implementou o metanol pela primeira vez em 2015 para alimentar as balsas e conseguiu reduzir as emissões usando o combustível. Atualmente, o metanol está disponível em mais de 100 portos.
O metanol também já está sendo produzido comercialmente usando eletricidade renovável, mas em pequenas quantidades. A Carbon Recycling International (CRI), uma empresa privada islandesa que usa energia geotérmica para produzir metanol renovável, iniciou a produção em 2012. Desde então, a CRI recebeu mais de 180 solicitações de partes interessadas em metanol renovável. A empresa diz que está pronta para lançar sua tecnologia “em massa”.
Mesmo com uma prova de conceito, ainda existem grandes desafios. A obtenção de um fornecimento adequado de eletricidade renovável, o desenvolvimento de infraestrutura de geração em larga escala e a consolidação de uma rede de distribuição são empreendimentos significativos. Mas os pesquisadores já estão desenvolvendo tecnologias que resolverão esses problemas.
ETFMG Breakwave Sea Decarbonization Tech ETF (BSEA) oferece exposição a muitas das empresas envolvidas na conversão de metanol em combustível marítimo viável, incluindo Aker Horizons (Noruega) (OTCPK: AKHOF), Alfa Laval (Suécia) (OTCPK:ALFVF), GTT ( França) (OTCPK:GZPZF), Methanex (Canadá), OCI (Holanda) (OTC:OCINF), Orsted (Dinamarca) (OTCPK:DNNGY), Royal Vopak (Holanda), Technip Energies (França) (OTCPK: THNPY) e Wartsila (Finlândia) (OTCPK:WRTBF).
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